【桥梁名片】

地址：马岭河大桥是汕昆高速公路贵州境内板坝至江底段重要控制性工程，位于兴义市顶效经济开发区，跨越马岭河峡谷风景名胜区。

(资料图片)

特点及技术创新：

汕昆高速马岭河大桥主桥跨径360米，主塔高度192.075米，净空高度241米，是贵州省第一座双塔斜拉桥，采用多项技术创新如塔梁并进施工技术、预应力关键技术、机制砂在斜拉桥上构主梁中的应用技术、机制山砂高墩泵送砼技术等。全国第一次在斜拉桥高墩泵送及主梁中使用机制砂粉煤灰混凝土，贵州省第一次一次性浇筑大体积承台混凝土。

汕昆高速马岭河大桥。贵州交建集团供图

建设者访谈：

靳如平：创新技术打造桥梁精品工程

靳如平是贵州交通建设集团有限公司工程部副主任、高级工程师，大学毕业后就加入到贵州交通建设中。从1993年到现在，参与了镇胜高速公路白水冲大桥、汕昆高速马岭河大桥、毕都高速北盘第一桥等项目的建设。

“由于地形原因，贵州的桥梁跨径一座与一座大、一座比一座雄伟，纪录不断被刷新。”靳如平深有感触地说，贵州的桥梁建设有个特点，深沟峡谷多，建设难度大，山区运输和吊装条件十分有限，大型建桥设备无法进场，建设大桥时因地制宜，把大型桥梁构件先是化整为零，安装时再集零为整。

汕昆高速马岭河大桥。贵州交建集团供图

建设过程中，靳如平印象最深的是机制砂混凝土的应用。他说，马岭河大桥主塔垂直泵送高度197米，采用机制砂代替河沙。机制砂泵送混凝土在斜拉桥中的应用，在全国是首例。“我们不断优化混凝土配合比，使用新材料。当时我们在贵州省交通系统第一次使用聚羧酸外加剂，提高水泥混凝土的工作性能，这样混凝土和易性、稳定性更好。在水泥混凝土中掺粉煤灰，一方面大量利用火电厂的废料，减少对环境的污染；另一方面可以增加混凝土的流动性、耐久性及抗渗等级，同时节约工程投资。”

马岭河大桥是靳如平第一次参与建设的技术含量较高的特大桥，对他来说，这是建桥技术水平的跨越和提升。“修桥的过程，其实就是一个学习和实践的过程。每修建一种类型的大桥，自己的建桥水平往前提升一步。”靳如平说，每次到兴义，听到别人问起这座桥是哪个修的，他会自豪地说是“我主持并参与修建了这座桥”。

贵州交通建设集团有限公司工程部副主任、高级工程师靳如平。

由于大桥工期紧，长期在工地加班，节假日很少回家，“5+2”“白+黑”成了靳如平的日常。“2008年春节，当时凝冻，因为工期紧、任务重，我们所有管理人员不放假，我作为主要负责人之一也不能回家，我爱人因此来工地陪我过春节。”站在大桥上，靳如平指着桥下远处的一栋蓝色房子说，那片房子就是当时的项目经理部。

撰文摄影：贵州日报天眼新闻记者 陆青剑 郑星

海报设计：聂婧文

编辑：喻辉 刘添元

统筹：王迟

编审：闵捷